什么是大件运输辅助技术？

大件运送的速度慢、周期长、风险大、安全要求高，其技能水平主要和大件运送配备水平、驾驶人员操控水平以及与大件运送计划制作相关的技能开展水平有关，对运送企业的归纳操作才干要求很高。与世界上，特别是发达国家的大件运送状况比较，目前国内的公路大件运送职业全体水平较落后。

　　大件运送配备技能水平

　　从大件运送配备上看，因为货品体积、分量大，路途条件复杂，对牵引车辆和载货车板要求高，需求投入大马力、大扭矩的特种牵引车;车板也需求运用能缩短的框架梁、桥式板、凹形板、扬举板、气垫板等定做车型或专用液压车板;货品装卸时还需求大型装卸机具辅佐。

我国的大件运送配备制作起步晚、水平低，无论设计、制作都相对粗糙、简略，迄今为止，国产的重型牵引车从质量和耐用性上讲都还未过关，更不要说操作的实用性、智能化和舒适性了，只能以经济、实惠与进口车抗衡。我国许多公路大件运送企业置办重型牵引车都还依托进口;在执行重大运送项目时，都采用进口的奔驰、沃尔沃、曼等车型上阵，投资较大。

　　可是，陕汽德龙、东风天龙等重型牵引车出产厂家不断在引进技能和开发新品，以上海电力环保、三江万山、苏州大方、天业通联、武汉天捷等为代表的国内制作企业己开发了德、法两种派系的多种国产组合式液压平板车，特别是自行式组合平板车的诞生已与世界先进水平接轨。惯例轴线挂车、桥式板、凹型板、风机板等车型的制作也有了长足进步。从各国产化来看，对错常有利于国内大件运送职业降低出产成本和进一步优化运送方法的。

　　驾驶人员操控水平

　　从运用上讲，因为先进的运送设备多为进口，而国内的大件运送从业人员文化水平遍及较低，外语才干差，了解车辆性能较为滞后;无论是驾驶员仍是保修工，无论是驾驶牵引车仍是操作平板车，在基础结构认知和领悟才干上都还有待加强。而且，国内与世界先进运送从业者的交流时机少，进口的车型究竟有限，国内从业人员对发达国家早就遍及运用的桥式车、自行式平板以及可首尾交换、长宽改换、半挂与全挂转换的系列车型还比较陌生。

与大件运送相关的技能开展水平

　　a、大件设备庞大且不规则，装载捆绑较困难，有时还需求根据产品形状和材质设计工装夹具。而许多大件运送队伍的装载较为原始，工装设计才干几乎为零。

　　b、因为从设备出产方到购买方一般都需求跨省市、区域运送，而且占用车道较多，有时需求借道或封道通行，加之电厂、石化厂等交货地址多处于较偏远的山区，运送路途条件较差，因而运送前必须做充沛的路勘并挑选好路线和车型，才干确保安全。从路途勘测来看，测高仪、桥检车等先进丈量东西的运用，大大加强了大件运送空障路障丈量的准确性和简便性。

　　c、受限于运送配备和从业人员的文化水平，国内对CAD技能、动画模仿运送和卫星实时定位、监控等核算机和信息技能的使用非常有限，许多小规模大件运送企业还停留在纸笔式手作业业模式。核算机技能的遍及运用，将会给大件运送带来巨大革新，包含运用核算机进行线路筛选、模仿运送、荷载核算、计划制作在内的方法将会促使大件运送向信息化、智能化方向开展。

　　d、核算机建模、绘图等软件的使用，为道桥安全以及设备经过性的实验和验算供给了科学依据，节省时间、精力和成本。可是，大件运送相关路桥状况还缺少数据库办理，资源不能共享，而且路桥材料分属于不同的办理机构保管，要搜集和调取好不容易，许多路途勘测和审阅作业重复产生，功率较低。

　　当今核算机帮助大件运送完成功用

　　经过对运送企业需求的分析，公路大件运送核算机辅佐决策系统可以完成四大功用：安全性校核、动态转弯模仿、前史事例查询与数据库保护。

　　其间安全性校核分为单项校核和归纳校核：单项校核包含受力可靠性校核、跋涉安稳性校核、绑扎安稳性校核、牵引可靠性校核、路途经过性校核;归纳校核则是对单项校核中的各项校核进行全过程的校核。前史事例查询是可以查询系统现已校核过的运送项目中所运送的货品、所用挂车以及所用附件的参数信息，此功用包含在单项校核的各校核项中。数据库保护包含挂车数据库、牵引车数据库、附件数据库、路况数据库。

在运送大件产品时，运送企业首要关心的是怎么确保运送安全。归纳来讲，影响大件产品运送安全的要素主要包括可靠性、安稳性和经过才干三个方面。为了满意这三方面都满意安全需求，需求经过核算机受力可靠性校核、跋涉安稳性校核、绑扎安稳性校核、牵引可靠性校核、路途经过性校核以及动态转弯模仿这几个方面的校核。

　　安全性校核中单项校核

　　01.受力可靠性校核

　　大件运送企业通常校核的挂车车型有液压平板全挂车、半挂车和鹅颈挂车三种。

　　a.液压平板全挂车受力可靠性校核

　　液压平板全挂车结构复杂，纵向很长，在挂车上设计有主纵梁来主要接受货品载荷和轮胎的支反力，构成了材料力学中的梁式构件。而且不同的编点方法、不同的支撑方法(两支架、三支架、四支架和五支架)，全挂车主梁的受力、主梁的弯矩、编点后的轴线载荷会有所不同。这就需求在预选的编点方法、支撑方法下，对全挂车主梁的受力、主梁的弯矩、各点的轴线载荷进行校核。只要各项都经过校核，才干确保运送安全。

　　b.半挂车和鹅颈挂车受力校核

　　因为半挂车自身结构的原因，挂车的前销、后轴、主梁三部分都接受货品的载荷和轮胎的支反力。当前销和后轴所受载荷超过它们的答应值或主梁所受弯矩和变形过大时，其相应部分都会有产生断裂的风险，所以在装载前就需求对半挂车的前销和后轴所接受的载荷以及主梁所受弯矩和变形进行校核。只要各项都经过校核，才干确保挂车安全运转。鹅颈挂车的液压编组通常为前一轴或两轴线与鹅颈液压装置联通，其余轴线成纵向别离连成两点回路，而且鹅颈挂车一般不超过10轴线，故可简化为半挂车进行核算，其校验项也与半挂车根本相同。另外，在高速行进时，半挂车和鹅颈挂车或许会出现动力超载现象，所以有必要核算出载货车辆在各种路况上的最高限速，以确保挂车安全运转。

　　02.跋涉安稳性校核

　　挂车在运转时，假如货品的中心在水平面的投影落在了挂车安稳三角形的外边，就有产生倾覆的风险。影响挂车跋涉安稳性的要素许多，其间内部要素主要有挂车宽度、货品中心高度、货品分量以及在劲风条件下货品的迎风面积等;外部要素主要有纵坡坡度、横坡坡度以及横向劲风等。

　　对于半挂车而言，跋涉安稳性包含纵向安稳性和横向安稳性。对全挂车和鹅颈挂车来说，其安稳性除了纵向安稳性和横向安稳性外，还需考虑塌点安稳性。所谓“塌点”是指挂车装载后假如产生液压支撑回路软管决裂，受损软管所在的液压回路就会失去支撑作用，致使挂车下塌倾斜，这种现象称为“塌点”。出现塌点时车体将会产生严峻倾斜，加之路面的坡度，车体最易产生横向失稳。

　　03.绑扎安稳性校核

　　当跋涉中的车组在紧急制动时，构成的巨大惯性力或许形成货品前滑或者前翻;当车组处于横坡或者产生塌点事端时，侧向分力或许形成货品侧滑或者是货品侧翻。所以在运送大件货品时，一般要预先进行绑扎计划设计。绑扎的越安稳，货品的抗翻倒性和抗侧滑性就越好，为了确保载货挂车的安全运转，就有必要对挂车的绑扎安稳性进行校核。

　　04.牵引可靠性校核

　　假如牵引车动力不足，挂车车组就无法运转;假如牵引车与地面间附着力不足，车组就会产生打滑现象。因而为了确保挂车车组的可靠行进，必须进行牵引可靠性校核。根据轿车行进理论，确保挂车车组可靠行进有两个条件，一是牵引车可以供给满足的动力，这与牵引方式、上坡坡度、货品分量、挂车车型等要素有关;二是牵引车的驱动轮必须有满足的附着力，确保驱动轮不打滑，这与牵引车自重、驱动轮与地面摩擦副以及牵引车承重有关系。

　　05.路途经过性校核

　　一般地，车辆越长，其纵坡经过才干和弯道经过才干越差，所以对于该项校核，与半挂车和鹅颈挂车比较，全挂车、低渠道挂车和长货挂车就显得更有必要。路途经过性校核主要有纵坡经过才干校核和弯道经过才干校核。纵坡经过才干校核是经过核算出在车辆长度范围内凸、凹纵坡别离答应的拱高，来判别挂车是否可以顺畅经过某纵坡。弯道经过才干校核是经过核算车辆转弯外半径、车辆转弯内半径、货品扫空外半径、货品扫空内半径，来判别是否可以经过某一弯道。

动态转弯模仿

在运送大件产品时，是否可以使车辆顺畅经过某一弯道，往往是一个操作难点。假如到了现场才发现通不过的话，这就会形成人力物力的糟蹋，给企业带来经济丢失。假如能事前经过软件来进行转弯模仿，直观明了地表达车辆以必定的行进速度和转弯角度能否经过某弯道，这样可以帮助工程技能人员事前判别车辆经过弯道的可行性，把操作失误的或许性降到最小，避免了进退两难的尴尬局面，为企业减少了不必要的丢失。

　　总结

　　算机辅佐功用一起兼顾了企业和路途部门的双方利益，充沛考虑了线路运转的或许性，使得大件运送愈加便利简略，不会形成不必要的资源糟蹋，是很好今后开展的方向。

关键词：石家庄大件运输