随着我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量的持续上升，国内对大件牵引运送车的需求也在不断进步。不过，以往大件运送牵引车主要从国外进口，如沃尔沃、曼、奔跑等大马力牵引车。
在此局势下，依托在大马力牵引车范畴的优势，陕汽轿车工程研究院成功开发了一款大件牵引运送车，该车规划列车总重为300~500吨;初次规划开发的加强型前/后悬架，进步整车的承载能力。
日前，陕汽大件牵引运送车已完结试制并交给用户。相对进口牵引车，至少能为用户节省70万元以上的单车置办本钱。
这会否为国内重卡企业吹响进军大件运送商场的冲锋号?
国外品牌商场份额超九成
何为大件运送?大件运送即承当包含超限、超重物品的商品运送，超限货品是指装载概括尺寸超越车辆限界规范;超重货品是指车辆总分量对桥梁的效果超越规划活载。如大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包等，就归于超限、超重货品。
那么，大件运送商场终究有多大容量?“咱们早期就开发过这款车，仅仅一直在进行改进。”陕汽重卡相关人士表明，陕汽大件运送牵引车能承载200~500吨的分量。“现在大件运送商场上的车辆以国外品牌为主，例如曼、奔跑等。国内产品不多，价格在80万元左右。”陕汽重卡相关人士告知记者。
跟着现代工业的开展，许多不行拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、分量≥20～300吨的大型物件(以下简称“大件”)需求公路运送，特别是在港口、油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等范畴尤为突出。在这些范畴，与铁路、海运比较，公路运送更为灵活。采用超重型车组(大件运送列车)方式实施大件长距离地上运送，可以根据需求直接将大件从港口运到目的地，实现“门对门”的服务。
超重型车组，特指用于载运特大、特重，而不允许分解载运的大型对象的轿车列车。包含牵引车(主车)和挂车(半挂车、全挂车、长货挂车、平板挂车、其他变型挂车、3纵列或4纵列挂车)，并有相应的配套附件。超重型车组在于它具有用户所要求的专用功用，能在特定环境下完结特别作业。但其专用功用的发挥需求有牵引车和挂车的杰出配合。
调查显示，每年国内对大件牵引运送车的需求在500~800辆以上。因为基本以进口车为主，致使大件运送商场的开展受到制约。“进口牵引车底盘订购周期长、价格高，维修与配件供应也不方便。面对如此大的商场以及进口车的一些缺乏，国产大件牵引运送车快速进入商场迫在眉睫。”孙晓博他认为，要害零部件系统过于倚重外资，影响国内重卡企业在该细分商场的深化发掘。
国产零部件无法满意需求
“出产大件运送牵引车需求具有两方面要素：一是有必要带液力变扭器;二是前驱分动箱。”孙晓博告知记者，大件运送承运的货品分量有时在300吨左右，遇到上坡路段，对于前驱分动箱的要求很高。
商场不规范 但前景可观
“同时，大件运送商场的赢利也很丰厚。”孙晓博告知记者，分量650吨的货品，从车间拉到码头再吊到船上，距离大概500米，作业时刻为30分钟，收费高达15万元。“作为开展中国家，这部分工程只会多，不会削减。而且跟着国家对水利工程的注重，这部分需求也会逐渐被激起。”孙晓博表明，这将对车辆提出更高要求。“现在国内部分大件运送公司都打着大件运送的名号，但从事运送的货品顶多也就50吨左右，基本以散货为主，并不是高标准的大件货品运送。”
对此，记者致电部分大件运送公司，发现它们很少承运超越200吨的大件货品。
北京某大件运送公司兰经理告知记者：公司车辆归于个人购买，挂靠到公司。对于200吨以上的单件商品，咱们并没有承运能力。别的，山西某大件运送公司王先生也表明：咱们拉载的货品最多50~60吨。
大件运送作为一个快速开展的职业，具有“专业性、规范性、安全性”的开展诉求，对大件运送企业的专业技能也有更高的要求，比方需求具有相应的运送资质，具有特种运送车辆和专业技术装备，可以进行线路勘察、方案规划、路桥加固、排障通行、联络和谐等专业化服务和一体化运送能力。
